ຕິດໄຟແດງໃສ່ເກຍ ‘D’ ກັບ ‘N’ ອັນໃດປະຫຍັດນ້ຳມັນກວ່າກັນ?

 

       ເຊື່ອ​ວ່າ​ ສ່ວນ​ໃຫຍ່ ໃຫ້​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ກັບ​ອັດຕາ​ສິ້ນ​ເປືອງ​ຂອງ​ລົດ​ຕົວ​ເອງ​ກັນ​ຢູ່​ບໍ່​ນ້ອຍ ແຕ່​ສິ່ງ​ທີ່​ຫລາຍ​ຄົນ​ເບິ່ງຂ້າມ​ໄປ ກໍ​ຄື​ອັດຕາ​ການ​ເຜົາ​ຜານ​ນ້ຳ​ມັນ​ຄະນະ​ລົດ​ຈອດ​ຕິດ​ໄຟ​ແດງເຊີ່ງ​ສະພາບ​ຈະລາຈອນ​ໃນ​ປະຈຸບັນ​ໂດຍ​ສະເພາະ​ໃນ​ນະຄອນ ຫລວງວຽງຈັນ​ນັ້ນ ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ເງີນ​ໃນ​ກະ​ເປົ໋າ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ນ້ອຍ​ເລີຍ​

     ຄະນະ​ທີ່​ລົດ​ຕິດ​ໄຟ​ແດງ ​ທ່ານ​ເລືອກ​ທີ່​ຈະ​ໃສ່​ເກຍໄປ​ໜ້າ (D) ແລ້ວ ຫຍຽບ​ເບ​ຣກຄ້າງ​ໄວ້​ເພື່ອ​ຄວາມສະດວກ​ຫາ​ກລົດ​ຄັນ​ໜ້າ​ເລີ່ມ​ໄປ ແຕ່​ຫລາຍ​ຄົນ​ກໍ​ເລືອກ​ໃຊ້​ວິທີ​ເຂົ້າ​ເກຍ​ວ່າ​ງ (N) ແທນ ເພາະ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ຄອຍຖ້າ​ຫຍຽບ​ເບຣກ ແຖມ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ກັງ​ວົນ​ວ່າ​ລົດ​ຈະ​ພຸ່ງ​ໄປ​ຂ້າງ​ໜ້າ​ໂດຍ​ບໍ່​ຕັ້ງ​ໃຈ

     ເຊີ່ງ​ການ​ກະທຳ​ທັງ 2 ແບບ​ນັ້ນ ສົ່ງ​ຜົນ​ຕໍ່​ອັດຕາ​ການ​ເຜົາ​ຜານ​ນ້ຳ​ມັນ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢ່າງ​ເຫັນ​ໄດ້​ແຈ້ງ!

ເຮົາ​ໄດ້​ກໍ່ການ​ທົດສອບ​ກັບ​ລົດ BMW 325ci ໂມ​ເດນ E93 ລຸ້ນ​ປີ 2009 ຂອງ​ທີມ​ງານ​ເອງ ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຄື່ອງ​ເບນ​ຊິນ 6 ສູບ ຄວາມ​ຈຸ 2.5 ລີດ ກຳ​ລັງ​ສູງ​ສຸດ 218 ແຮງ​ມ້າ ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 250 ນິວ​ຕັນ-ແມັດ ເຊີ່ງ​ສະໄໝ​ນັ້ນ​ເຄມ​ອັດຕາ​ສິ້ນ​ເປືອງ​ໄວ້​ທີ່ 13.33 ກມ. /ລີດ (Combined Mode) ແລະ 9.8 ກມ. /ລີດ (ໃນ​ເມືອງ) ຕາມ​ມາດຕະຖານ​ຍຸ​ໂລບ

     ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ຈະ​ກ່າວເຖິງ​ຕໍ່ໄປ​ນີ້ ອ້າງ​ອິງ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ໄດ້​ຈາກ​ອອນ​ບອດ​ [ຄອມພິວເຕີ] ​ຂອງ​ລົດ​ເອງ ໂດຍ​ຄິດ​ເປັນ​ຫນ່ວຍ ລີດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ພ້ອມ​ທັງ​ເປີດ​ແອ​ຕັ້ງ​ອຸນຫະພູມ​ໄວ້​ທີ່ 24 ອົງ​ສາ​​ຕະຫລອດ​ທັງ​ການ​ທົດສອບ ຜົນ​ທີ່​ໄດ້​ອອກ​ມາ​ດັ່ງ​ນີ້

ຄະນະ​ໃສ່​ເກຍໄປໜ້າ (D) ແລ້ວ​ຫຍຽບ​ເບ​ຣກຄ້າງ​ໄວ້ ໄດ້​ອັດຕາ​ສິ້ນ​ເປືອງ​ຢູ່​ທີ່​ປະ​ມານ 2.8 ລີດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ

  ເມື່ອ​ໃສ່​ເກຍວ່າ​ງ (N) ພົບ​ວ່າ​ອັດຕາ​ສິ້ນ​ເປືອງ​ລຸດລົງ​ເຫລືອ​ປະ​ມານ 2 ລີດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ

     ຈະ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ​ອັດຕາ​ສິ້ນ​ເປືອງ​ຂອງ​ການ​ທົດສອບ​ທັງ 2 ແບບ​ນັ້ນ ຕ່າງ​ກັນ​ເຖິງ 0.8 ລີດ​ເລີຍ​ ເຊີ່ງ​ເຖິງວ່າ​ຈະ​ເບິ່ງ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ບໍ່​ເທົ່າໃດ ແຕ່​ສ່ວນ​ຕ່າງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ອາດ​ເຮັດໃຫ້​ລົດ BMW 325ci ຄັນ​ນີ້​ສາມາດ​ແລ່ນໄດ້​ໄກ​ກວ່າ 10 ກິ​ໂລ​ແມັດ​

     ທັງ​ນີ້ ສ່ວນ​ຕ່າງ​ຂອງ​ອັດຕາ​ສິ້ນ​ເປືອງ​ທີ່​ໄດ້​ຈາກ​ທັງ​ການ​ໃຊ້​ເກຍ​ທັງ 2 ແບບ​ນັ້ນ ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ໄປ​ຕາມ​ລົດ​ແຕ່​ລະ​ລຸ້ນ ແຕ່​ກໍ​ສະແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ໃສ່​ເກຍໄປໜ້າ​ໄວ້​ຄະນະ​ຈອດ​ຕິດ​ໄຟ​ແດງ​ນັ້ນ ເຮັດໃຫ້​ລົດ​ກິນ​ນ້ຳ​ມັນ​ຫລາຍ​ຂຶ້ນ​ພໍ​ສົມຄວນ​

     ຢ່າງໃດ​ກໍດີ ກາ​ນສະຫລັບເກຍ​ລະຫວ່າງ D ແລະ N ເລື້ອຍໆ ອາດ​ສົ່ງ​ຜົນ​ຕໍ່​​ລະບົບ​ເກຍ​ບໍ່​ຫລາຍ​ກໍ​ນ້ອຍ ທາງ​ທີ່​ດີ​ຄວນ​ຕັດ​ສິນ​ຈາກ​ສະພາບ​ຈະລາຈອນ​ໃນ​ຄະນະ​ນັ້ນ​ວ່າ​ຄວນ​ຈະ​ປັບ​ເປັນ​ເກຍໃດ​ຈຶ່ງ​ຈະ​ດີ​ທີ່ສຸດ​